DOUGLAS A-24 - التاريخ

DOUGLAS A-24 - التاريخ


DOUGLAS A-24 - التاريخ

- بالعمل معًا يمكننا بناء تاريخ عائلاتنا

فقدت أصول عائلة دوغلاس في ضباب الزمن. يقال إن & quot في الهامش ، حوالي ثلث كتاب عشيرة دوغلاس ، المجلد الثالث ، مكتوب الكلمات: `` هذا هو الوقت الذي بدأت فيه الأرض ''. & quot (ماري موراي ، ني ماري دوغلاس ، من إيرلتون : 1991).

ربما ، في الوقت الذي تم فيه استخدام الألقاب لأول مرة ، أخذت عائلة اسم النهر الذي يتدفق على الرغم من أن ما أصبح يعرف باسم دوغلاسديل ، ربما ينحدرون من المستوطنين الفلمنكيين.

هناك التقليد التالي فيما يتعلق بأصل الاسم. في عام 770 ، نال سولفاثيوس ملك اسكتلندا انتصارًا على دونالد باين من الجزر الغربية بمساعدة رجل لم يكن يعرفه. بعد المعركة ، ولأنه يرغب في رؤية شخص قام به ، فإن ذلك يشير إلى خدمة ، تم توجيهه إليه بهذه الكلمات: & quot ؛ Sholto Dhuglass ، & quot ؛ انظر إلى ذلك الرجل الداكن.

واحد من هذه العائلة ، السير ويليام دوغلاس ، دخل في خدمة شارلمان وكان مؤسس عائلة دوغلاسي في توسكانا.

أخذ السير جيمس دي دوغلاس قلب روبرت بروس إلى الأرض المقدسة ، لإحياء ذكرى أن أحفاده منذ ذلك الحين لديهم قلب متوج بين ذراعيهم. قبل وفاة بروس في عام 1329 ، كانت ذراعي الأسرة أزور ، وثلاثة بنادق. (Ane Historie of the House and Race of Douglas and Angus، David Hume of Godscroft، Edinburgh 1646).

كان أول دوغلاس المسجل الذي تخطى مرحلة التاريخ الاسكتلندي هو السير ويليام دوغلاس الذي حارب ومات من أجل ويليام والاس. كان ابنه ، السير جيمس دوغلاس ، مؤيدًا وصديقًا مدى الحياة لروبرت ذا بروس. & quot ؛ توفي السير الجيد جيمس & quot وهو يحمل قلب بروس في حملة صليبية على الأرض المقدسة. توفي إيرل دوغلاس الثاني في معركة أوتربيرن عام 1388 عندما هزم جيشه قوة إنجليزية بقيادة الأمير هنري & quotHotspur & quot. في عام 1402 ، هزم إيرل الرابع من قبل نفس هنري هوتسبير في معركة هوميلدون هيل. لم يمت الكثير من دوغلاس في أسرتهم.


التصميم والتطوير:

بعد أن قدمت البحرية الأمريكية قاذفة غطس Northrop BT-1 في عام 1938 ، بدأ المصممون في دوغلاس العمل على نسخة محسنة من الطائرة. باستخدام BT-1 كقالب ، أنتج فريق Douglas بقيادة المصمم Ed Heinemann نموذجًا أوليًا أطلق عليه اسم XBT-2. تمركزت الطائرة الجديدة على محرك Wright Cyclone 1000 حصان ، وظهرت حمولة قنبلة تبلغ 2250 رطلاً وسرعة 255 ميلاً في الساعة. اثنان إطلاق النار إلى الأمام .30 كال. مدفع رشاش واحد خلفي .30 عيار. تم توفيرها للدفاع.

يتميز XBT-2 بجميع الإنشاءات المعدنية (باستثناء أسطح التحكم المغطاة بالقماش) ، ويستخدم تكوين ناتئ منخفض الجناح ومكابح غوص مثقبة تعمل هيدروليكيًا. تغيير آخر من BT-1 شهد تحول ترس الهبوط من التراجع للخلف إلى الإغلاق الجانبي في آبار العجلة المريحة في الجناح. أعيد تسمية SBD (Scout Bomber Douglas) بعد شراء دوغلاس لشركة Northrop ، وتم اختيار Dauntless من قبل البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية لتحل محل أساطيل قاذفات الغطس الحالية.


دوغلاس SBD Dauntless

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 05/25/2021 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

كانت قاذفة Douglas DBS Dauntless Dive Dive Bomber ترسًا رئيسيًا في المجهود الحربي للبحرية الأمريكية في جميع أنحاء المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية. على الرغم من أنها نتاج منتصف إلى أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، إلا أن هذا النوع استمر في القتال حتى مع ظهور طائرات حربية أكثر تقدمًا المصانع الأمريكية مع تقدم الحرب. على الرغم من تصنيفها ومظهرها ، يمكن لـ SBD Dauntless أكثر من التعامل مع المقاتلات اليابانية المدرعة الخفيفة في المسرح. سوف يبني دوغلاس SBD لنفسه تاريخًا من المرونة على الرغم من القيود المتأصلة في التصميم - وهو التاريخ الذي يمكن لعدد قليل جدًا من الطائرات الأخرى في الحرب أن تضاهيه - وسيكون مسؤولاً عن غرق آلاف الأطنان من الشحن الياباني.

كان التصميم تقليديًا مع المحرك الشعاعي الكبير المركب في الجزء الأمامي الأقصى من جسم الطائرة ، أمام قمرة القيادة مباشرة. يمكن أن تستوعب قمرة القيادة المزججة شخصين - الطيار في منطقة أمامية والمدفعي في قمرة القيادة الخلفية ، جالسين متتاليين. احتوت قمرة القيادة الخلفية على موقع مدفع قابل للتدريب (مدافع رشاشة من نوع 7.62 ملم) ولعبت دورًا دفاعيًا رئيسيًا في بقاء العديد من أنظمة SBD وطاقمها. ضاعف الطيار دور قاذف القنابل وأيضًا أنظمة مدفع ثابتة إلى الأمام والتي (في النهاية) ستضم مدفعين رشاشين ثقيلتين عيار 12.7 ملم (عيار 50). كانت الأجنحة من أنواع أحادية السطح منخفضة الجناح تقع تحت جسم الطائرة وتتميز بغطاء كبير مثقوب بشكل ملحوظ بما يتوافق مع السلسلة. كان الذيل عبارة عن تجميع تقليدي بسطح ذيل عمودي واحد. كانت اللحوم والبطاطس الحقيقية لـ SBD تتمثل في قدرتها على حمل حمولة كبيرة من القنابل يمكن استبدالها بشحنات العمق إذا لزم الأمر. كان ما مجموعه 2،250 رطل من الذخائر الخارجية قادرة.

كانت قدرات SBD كافية بالنظر إلى النوع ، مع الطاقة المستمدة من محرك تبريد الهواء من سلسلة Wright-brand R-1820 المصنفة بأكثر من 1000 حصان (وتحقيق عوائد أفضل بشكل تدريجي مع طرح محركات جديدة طوال حياتها الإنتاجية). يمكن الوصول إلى سرعات قصوى تبلغ 250 ميلًا في الساعة جنبًا إلى جنب مع سقف يبلغ حوالي 25500 قدمًا بمدى يزيد عن 1000 ميل. للوهلة الأولى ، ربما تكون مواصفات الأداء قد تركت القليل مما هو مرغوب فيه في تصميم SBD ، لكن سرعان ما ثبت أنها مؤدية ثابتة حتى عندما تمت دعوتها لمحاربة المقاتلين اليابانيين الأسطوريين. المقاتلون اليابانيون ، على الرغم من رشاقتهم وأسلحتهم القوية المتصاعدة ، كانوا مدرعون بشكل خفيف نسبيًا (إن وجد) وقدموا معركة عادلة لسلسلة SBD التي لا تقل قوة. ستكسب Dauntless الكثير من عمليات القتل الجوي قبل نهاية الحرب بفضل الدراية والشجاعة لأطقمها وأوجه القصور في تصميم طائراتها المعادية.

جاء SBD عبر الإنترنت كتطوير من شركة Douglas (بعد استيعابهم لشركة Northrop Corporation) وتم تصميمه بناءً على طلب اقتراح قاذفة قنابل جديدة للبحرية الأمريكية. كان XBT-1 نتاج هذا التطور وأدى إلى إنتاج محدود من BT-1. تبع ذلك سلسلة XSBD-1 المعاد تسميتها الآن والتي تضم تحسينات على الأسطح الطائرة ومعدات الهبوط ودخلت الإنتاج الرسمي مع تعيين أكثر تحديدًا "SBD" في نماذج SBD-1 الأولية. تميزت الإصدارات المبكرة بإعداد ضعيف نسبيًا للمدافع الرشاشة الثابتة للأمام مقاس 7.62 مم (x2) ومدفع واحد قابل للتدريب من عيار متساوٍ لتغطية الجزء الخلفي. ظهر SBD-2 بعد فترة وجيزة وقدم زيادة في سعة الوقود. أعطى SBD-3 لأفراد الطاقم سببًا للاحتفال حيث تم تقديم الزجاج الأمامي المضاد للرصاص أخيرًا جنبًا إلى جنب مع خزانات الوقود ذاتية الغلق وتحسين حماية الدروع. تم أيضًا تعديل التسلح وتحسينه وفقًا لسلسلة المدافع الرشاشة 2 × 12.7 ملم (مثبت أمامي) ومدافع 2 × 7.62 ملم في الخلف. قدم SBD-3 أيضًا محرك Wright R-1820-52 وقدرة وقود أفضل. وصل طراز SBD النهائي إلى SBD-5 الذي استخدم سلسلة R-1820-60 الشعاعية الأكثر قوة مع زيادة في إجمالي الذخيرة وتم إنتاجه بما يتناسب مع حوالي 3000 نموذج.

إلى جانب نماذج SBD الأساسية ، ظهرت Dauntless أيضًا كمنصة استطلاع تصويرية وتم تخصيصها بـ "P" المناسبة كما هو الحال في طرز SBD-1P و SBD-2P و SBD-3P. شكلت SBD-3 و SBD-4 و SBD-5 البحرية والبحرية أيضًا أساس اقتناء الجيش الأمريكي من النوع في مظهر A-24 "Banshee" على الرغم من أنها أثبتت أنها أقل نجاحًا بكثير من أخواتها في البحرية. استلمت ذراع الأسطول الجوي البريطاني ما لا يقل عن تسعة طرازات SBD-5 وصنفتها على أنها سلسلة Dauntless DB.Mk I على الرغم من أن هذه لن تشهد أبدًا أي عمل قتالي.

تم الضغط على Dauntless للخدمة فور بدء الأعمال العدائية الرسمية مع إمبراطورية اليابان بعد بيرل هاربور. لقد خدموا في المقام الأول من شركات النقل الأمريكية (Yorktown و Hornet و Enterprise من بين الشخصيات البارزة) التي لا تزال تعمل في المحيط الهادئ وأدت إلى بعض النجاحات المبكرة ، وإن كانت محدودة. على أي حال ، فإن استخدامها الاستراتيجي سمح بإنشاء سلاح جوي هجومي ضد قوة الامتداد الياباني في المنطقة. ستعمل Dauntless قريبًا في معركة كورال سي ومعركة ميدواي (تغرق أربع حاملات طائرات يابانية) ، وتعمل جنبًا إلى جنب مع عناصر طوربيد TBD Devastator لتشكيل لكمة قاتلة ثنائية - مع غطاء مقدم من قبل مقاتلات F4F Wildcat الفعالة - ضد السفن اليابانية ومواقع خط الشاطئ. تلا ذلك معركة جوادالكانال الحاسمة مع معركة بحر الفلبين بعد فترة وجيزة. تم تحسين تقنيات القصف الأمريكي بالغطس مع إظهار النتائج لذلك. على الرغم من عمر ما يقرب من عشر سنوات مع تصميمات أفضل وأحدث تجاوزت الدور ، استمرت SBD في الوحدات حتى نهاية الحرب.

اكتسبت SBD Dauntless مكانتها الأسطورية حقًا وأصبحت رمزًا للظهور الأمريكي بعد هجوم بيرل هاربور. حصلت الطائرة على لقب "بطيء لكن قاتل" للدلالة على تسميتها وكانت الطائرة المفضلة لدى أولئك الذين فهموا قدراتها واحترموها. في حين أن "القصف الانزلاقي" الضعيف كان لا يزال يعتبر طريقًا للمقاتلات الهجينة مثل SBD ، استفادت أطقم Dauntless المدربة من "قصف الغطس" - حرفيًا أخذ الطائرة في غوص شديد الانحدار فوق الهدف - غزوات للغرق شحن العدو أكثر من أي طائرة أخرى في مسرح المحيط الهادئ. تم بالفعل كسب المكانة الأسطورية لـ SBD Dauntless وطاقمها. كانت الطائرة - التي قد لا يؤدي مظهرها البصري إلا القليل على نفسية العدو للوهلة الأولى - إلى إيقاظ البحارة اليابانيين الذين يحرسون أسطح الطيران على متن حاملات طائرات إمباير. طائر حربي كلاسيكي حقيقي بكل ما تحمله الكلمة من معنى.

كملاحظة جانبية مثيرة للاهتمام ، لم تتميز Douglas SBD Dauntless بأجنحة قابلة للطي ، وهي ميزة شائعة بين الطائرات الحاملة حتى يومنا هذا. تشكل الأجنحة القابلة للطي وسيلة اقتصادية لزيادة مساحة التخزين على متن حاملات الطائرات المربوطة بالفضاء. كان السبب وراء قرار التصميم هذا على Dauntless هو توفير هيكل دعم داخلي أقوى للجناح ، معتبراً أن الطائرة - كونها قاذفة غطسة وكل شيء - ستتعرض لقدر هائل من الضغط في هجماتها (تتكون من عالية- قوة الغطس والصعود القتالية). ستكون Dauntless واحدة من آخر طائرات البحرية الأمريكية التي لا تستخدم أجنحة قابلة للطي.


صور الحرب العالمية

SBD-5 شجاع تحلق فوق USS Enterprise (CV-6) في طريقها إلى Emirau 1944 SBD-2 أبيض 6 BuNo 2106 في ميدواي في يونيو 1942 SBD Dauntless من VB-6 تحطم على USS Enterprise 1942 SBD-2 Dauntless white 6 BuNo 2106 في ميدواي مع أكثر من 200 ثقب فيه
كود SBD B-11 أثناء معركة ميدواي SBD-5 أبيض 10 و 15 و 25 من VB-9 USS Essex أثناء الغارة على Tarawa 1943 SBD-5s الأبيض 21 ، 8 من VB-10 يمر فوق USS Enterprise قبل الاسترداد على متن الناقل بعد الضربات ضد بالاو SBD-3 في آسفي المغرب أثناء عملية Torch في نوفمبر 1942
قاذفات الكشافة SBDs S12 و S11 في طريقها إلى خليج ريكاتا SBD-5 من يو إس إس ليكسينغتون (CV-16) يطير فوق مركبة الإنقاذ قبالة سايبان SBD-5 من VB-10 يطير في تشكيل بالقرب من الناقل USS Enterprise (CV-6) 1944 SBD 1943
SBD على سطح رحلة حاملة الطائرات USS Enterprise (CV-6) & # 8211 April 1942 SBD هبوط شاق على حاملة الطائرات خلال معركة ميدواي SBD 6 مايو 1942 SBD Dauntless على ظهر حاملة الطائرات USS Saratoga (CV-3) في أواخر عام 1941
طيار مشاة البحرية الأمريكية تشارلز فينك من VMSB-244 بعد المهمة القتالية الخامسة والخمسين SBD-3 التالفة باللون الأبيض 15 من VMSB-132 ، فبراير 1943 SBD Dauntless من VB-41 على سطح رحلة USS Ranger (CV-4) طاقم أرضي في USAAC يتحدث إلى الطيار على متن طائرة A-24 ، أكتوبر 1941
النقيب جون ف. آدامز من VMSB-231 على جناح صورته الملونة SBD تحطم SBD يهبط على سطح حاملة الطائرات الأمريكية SBD-3 B15 من VB-6 على متن USS Enterprise تهبط SBD على USS Lexington (CV-16) خلال عملية Marshalls and Gilberts في نوفمبر 1943
تحطمت SBD 1943 SBD Dauntless فوق Segi Point New Georgia يتفقد الملازم جيمس ك. براذرز من VB-9 الأضرار التي لحقت به SBD-5 بعد عودته بأمان إلى حاملة الطائرات USS Essex (CV-9) بعد الغارة على Tarawa 1943 SBD تستعد للإقلاع من حاملة الطائرات USS Santee (CVE-29)
SBD-4 Dauntless في رحلة في 6 مارس 1943 لم يتمكن SBD-3 B15 من VB-6 من الوصول إلى الناقل USS Enterprise على سطح يوركتاون CV-5 RNZAF SBD-5 Dauntless NZ5049 في مهمة رابول عام 1944 الطاقم يساعد SBD على الهبوط على الناقل
مارين SBD أبيض 182 و 178 فوق رابول أبريل 1944 تمت إضافة علامة النصر تحت الزجاج الأمامي لـ SBD-3 Dauntless على متن USS Wasp ، 28 أغسطس 1942 A-24A Banshee # 2110 يسحب الهدف لممارسة AA في كامب ديفيس 2 SBD الأسود 15 وبط البحارة يمشون للتمرين على متن الحاملة
Marine SBD white 105 في جزر سليمان 1943 SBD Dauntless المشفرة R38 أثناء التدريب & # 8211 صورة ملونة SBD R32 أثناء التدريب & # 8211 صورة ملونة هبوط SBD من VB-4 على حاملة الطائرات USS Ranger 1942
SBD-3 على متن USS Ranger (CV-4) أثناء عملية Torch مدفع الراديو البحري ريتشارد باين بواسطة SBD & # 821743 SBD على دورية مضادة للغواصات فوق المحيط الهادئ & # 821742 SBD-3 Dauntless of VB-3 التخلص بالقرب من يو إس إس أستوريا ، معركة ميدواي ، 4 يونيو 1942
SBD Dauntless من VB-6 USS Enterprise أثناء غارة جزيرة ماركوس ، 4 مارس 1942 مشاة البحرية ينامون تحت أجنحة SBD في بوغانفيل SBD من VS-5 يو إس إس يوركتاون أثناء معركة ميدواي ، 4 يونيو 1942 SBD-5 Dauntless على متن يو إس إس يوركتاون (CV-10) نوفمبر 1943
SBD-5 أبيض 9 يستعد للإقلاع من حاملة الطائرات SBD Dauntless على سطح رحلة حاملة الطائرات USS Enterprise (CV-6) في 3 مايو 1942 A-24 Banshee أغسطس 1941 تحميل قنبلة GP 1000 رطل على SBD-5
SBD Dauntless على سطح الطيران لحاملة الطائرات و # 8211 حملة جزر جيلبرت 1943 مدفعي SBD جون ليسكا مسلسل A-24B Banshee 42-54459 من 531 FBS ، ماكين أتول SBD و F6F و TBF على سطح الطيران لحاملة الطائرات 1943 & # 8211 صورة ملونة
SBD-5 Dauntless of the VB-16 على USS Lexington (CV-16) ، سبتمبر 1943 SBD-5 من VS 37 فوق المحيط الأطلسي A-24 بانشي وجيب ، 1941 A-24A Banshee 42-60881 يسحب الهدف لممارسة AA في كامب ديفيس
SBD 41-S-3 لـ VS-41 USS Ranger ، أثناء عملية Torch 1942 المصنع الجديد SBD-5 يوليو 1943 SBD-3 من VB-5 على متن يو إس إس يوركتاون ، كورال سي أبريل 1942 SBD Dauntless # 16 على متن USS Ranger أثناء عملية Torch
SBD-3 طاقم أرضي يحمل ذخيرة 12.7 ملم SBD-5 الأبيض 6 و 18 ، جزر بالاو مارس 1944 SBD على متن رحلة يو إس إس هورنت ، يوليو 1942 SBD-5 من VB-16 قبالة الناقل Lexington CV-16 تحلق على ارتفاع منخفض فوق المنشآت اليابانية في جزيرة بارام في Truk Atoll في 29 أبريل 1944
تشكيل SBD في رحلة في 9 نوفمبر 1942 SBD Dauntless أثناء عمليات الطيران على حاملة الطائرات الخفيفة USS Princeton (CVL-23) ، 21 يونيو 1943 SBD-5 من VB-10 (USS Enterprise) خلال مهمة ضد بالاو مارس 1944 SBD Dauntless black 22-C-19 من VC-22 على متن USS Independence (CVL-22) ، 30 أبريل 1943
SBD-5 C29 في طريقها لدعم الوحدات البرية أثناء الهجوم على إنيوتوك في 18 فبراير 1944 SBD-3 Dauntless من VGS-29 على الجزء الأمامي من سطح الرحلة للناقل USS Santee (ACV-29) في 27 ديسمبر 1942 SBD-3 41-S-16 من الفخاخ VS-41 على متن الحاملة USS Ranger (CV-4) ، 15 أكتوبر 1942 تاكسي مارين SBD Dauntless على المدرج في بوغانفيل 1944
SBD-5 الأبيض 2 من VB-5 يهبط على ظهر السفينة على ظهر حاملة الطائرات يوركتاون (CV-10) بعد الضربة ضد Truk Atoll في 22 فبراير 1944 SBD-4 خط تجميع Dauntless في مصنع شركة Douglas Aircraft Company في El Segundo 4 فبراير 1943 SBD الأسود 22-C-17 من VC-22 على متن USS الاستقلال (CVL-22) ، 30 أبريل 1943 SBD-5 Dauntless من VMSB-231 في ماجورو قبل شن هجوم ضد المنشآت اليابانية في ميل أتول في 22 أغسطس 1944
تشكيل SBD خلال رحلة تدريبية في ديسمبر 1943 يقوم SBD-5 M23 بتمرير منخفض فوق سطح الطائرة للناقل Lexington CV-16 لإسقاط الرسائل في 16 أبريل 1944 Douglas SBD Dauntless في رحلة فوق حاملة مرافقة أثناء عملية Torch SBD-5 Dauntless من VC-40 في مهبط طائرات Piva Uncle Torokina قبل الإقلاع في إضراب ضد Talili Bay Rabaul في 6 أبريل 1944
يحمل المدفون قنبلة على SBD Dauntless من VS-6 على متن حاملة USS Enterprise غزوات Guadalcanal و Tulagi في 7 أغسطس 1942 SBD للطائرة VS-6 في رحلة 17 أكتوبر 1941 إقلاع SBD لـ VS-5 USS Enterprise لهجوم الصباح الباكر ضد Tulagi في 7 أغسطس 1942 SBD-5 Dauntless الأبيض 14 من VMSB-231
SBD-4 أبيض 10 من VS-64 فوق نيو جورجيا & # 8211 27 ديسمبر 1943 SBD و A-24 Banshee في مصنع El Segundo لشركة Douglas Aircraft Company في 16 مارس 1943 SBD-5 Dauntless من VB-16 يطير بدورية مضادة للغواصات على ارتفاع منخفض فوق USS Washington (BB-56) في طريقه إلى غزو جزر جيلبرت في 12 نوفمبر 1943 SBD of the Air Group 12 (USS Saratoga) أثناء الهجوم على رابول في 5 نوفمبر 1943
SBD-4 للطائرة VB-41 و 42 على متن حاملة الطائرات USS Ranger (CV-4) أثناء العمليات في المحيط الأطلسي SBD-5 Dauntless من VB-16 يطير فوق سفن قوة الغزو لضرب المنشآت اليابانية على الشاطئ في D-Day لغزو Saipan في 15 يونيو 1944 SBD و TBF من USS Cabot CVL-28 في رحلة في 2 أكتوبر 1943 صورة إضراب مأخوذة من SBD & # 8211 جزيرة Tenamgogo ، جزيرة Gavutu في الخلفية وجزر فلوريدا في المسافة. 4 أغسطس 1942
SBD-5 Dauntless of VB-16 جاهز للإطلاق على سطح رحلة حاملة الطائرات USS Lexington (CV-16) غزو سايبان 15 يونيو 1944 البحرية SBD الأبيض 301 فوق لوزون الفلبين البحرية SBD-5 خلال مهمة قصف ضد أهداف يابانية في رابول 22 أبريل 1944 يترك Marine SBD Dauntless white 106 حقل هندرسون في Guadalcanal لغارة Munda
SBD-2 كود 6-S-14 من VS-6 عبر USS Enterprise & # 8211 1941 SBD-4 Dauntless أثناء الطيران SBD-3 من VB-6 على متن USS Enterprise CV-6 أثناء Wake Island Raid ، 24 فبراير 1942 SBD المرهقة من الحرب Dauntless من VMSB-233 في boneyard في Henderson Field في Guadalcanal
SBD-3 Dauntless جديد تمامًا جاهز للتسليم & # 8211 MArch 1942 SBD-3 من VB-5 على متن يو إس إس يوركتاون ، شمال الأطلسي SBD-3 Dauntless من VB-6 أثناء غارة جزيرة ويك ، 24 فبراير 1942 2 تغادر البحرية SBD حقل هندرسون لشن غارة على Kolombangara عام 1943
المسلسل البريطاني Dauntless Mk I JS997 قاذفة الغوص SBD-3 بيضاء 38 SBD-5 أبيض 36 من طراز VB-10 مارس 1944 SBD لـ VB-10 عبر USS Enterprise في طريقها إلى بالاو ريد 1944
نجم كرة القدم الكلية السابق الليفتنانت روبرت بارنيت في مقعد مدفعي & # 8217s مقعد SBD & # 8211 1944 SBD-5 white 5 فوق Turtle Bay ، إسبيريتو سانتو ، فانواتو فبراير 1944 SBD-5 Dauntless White 119 المسمى & # 8220Push Push & # 8221 of VMSB-144 ، بواسطة الرائد فرانك إي ، هولار ، لدعم عمليات الإنزال في خليج الإمبراطورة أوغوستا في بوغانفيل SBD-3 Dauntless مع تمديد اللوحات الغاطسة
الرائد هاري ويليام ريد والرائد جون ستانلي فليكنغر القائد والضباط التنفيذيون في VMSB-244 ، يدرسون خريطة قبل الإقلاع ، 1944 SBD-1 البحري المشفر 1-MB-1 من VMB-1 SBD لـ VB-10 من USS Enterprise في طريقها إلى Emirau SBD-3 على ظهر طائرة USS Lexington (CV-2) 1942
دوغلاس SBD-6 Dauntless

كان أول دوغلاس يتخطى مرحلة التاريخ الاسكتلندي هو السير ويليام دوغلاس الذي حارب ومات من أجل ويليام والاس. كان ابنه ، السير جيمس دوغلاس ، مؤيدًا وصديقًا مدى الحياة لروبرت ذا بروس. مات "السيد الطيب جيمس" وهو يحمل قلب بروس في حملة صليبية على الأرض المقدسة. توفي إيرل دوغلاس الثاني في معركة أوتربيرن عام 1388 عندما هزم جيشه قوة إنجليزية بقيادة الأمير هنري "هوتسبير". في عام 1402 ، هزم إيرل الرابع من قبل نفس هنري هوتسبير في معركة هوملدون هيل.

قلة من خلفائهم ماتوا في أسرتهم! يرسم موقعنا على الإنترنت تاريخ هذه العائلة المشهورة ، سواء في موطنها الأصلي اسكتلندا ، أو عندما ينتشر أفراد العائلة في جميع أنحاء العالم.

ينقسم الموقع الرئيسي إلى قسمين: تاريخ دوغلاس وعلم الأنساب دوغلاس. & # 160 انضم إلى هؤلاء & # 160Douglas Clan Gathering & # 160section.

في مجال التواصل هذا ، نأمل أن يشعر كل من لديهم اتصالات دوغلاس بالقدرة على المساهمة ومناقشة تراث دوغلاس الخاص بهم.


DOUGLAS A-24 - التاريخ

& # 160 & # 160 كانت تُعرف أيضًا باسم DB-7 (Douglas Bomber 7) وبوسطن أو Ranger للبريطانيين. قيل أنه من السهل الطيران مع خصائص المناولة الجيدة أثناء الإقلاع والهبوط. لقد مثلت تقدمًا في أنظمة التحكم في الطيران مع التعامل مع الضوء أثناء الطيران عالي السرعة ، مع عدم وجود توازن زائد في مدخلات التحكم الصغيرة. جعلت معدات الهبوط للدراجة ثلاثية العجلات الإقلاع والهبوط والتعامل الأرضي أمرًا بسيطًا للغاية وكان الطيارون قادرين على تحليقها بأقل قدر من التعليمات. كما أنها وفرت منصة بندقية مستقرة لمهام المقاتلات الليلية. قيل أيضًا أن التعامل مع محرك واحد كان مرضيًا للغاية ، على الرغم من أن النموذج الأولي تحطم أثناء محاكاة إجراء إخراج المحرك. 2 لقد كان متينًا للغاية وكان قادرًا على تحمل أضرار المعركة الشديدة ووجد دورًا في كل مسرح قتالي في الحرب. كانت "طائرة طيار".


كان السوفييت أكبر مشغل للخراب.

& # 160 & # 160 بدأ عمل التصميم في عام 1936 من قبل دونالد دوغلاس وجاك نورثروب وإد هاينمان بصفته قاذفة هجوم طراز 7A بطاقم مكون من شخصين ، وسرعة قصوى تبلغ 250 ميلاً في الساعة ، ويبلغ وزنها الإجمالي 9500 رطل. كان مدعومًا بمحركين من طراز Pratt & Whitney R-985 بقوة 450 حصانًا ، لكن الظروف تغيرت بسرعة في عام 1937 ، بسبب أحداث الحربين الصينية والإسبانية. في محاولة لاستبدال طائرات Curtiss A-12s و Northrop A-17s ، أصدر سلاح الجو بالجيش الأمريكي (USAAC) المتطلبات التالية: 3

& # 160 & # 160 & # 8226 نطاق 1200 ميل.
& # 160 & # 160 & # 8226 حمولة قنبلة 1200 رطل.
& # 160 & # 160 & # 8226 سرعة تشغيل تزيد عن 200 ميل في الساعة.

& # 160 & # 160 كان 7A قد عفا عليه الزمن عند التسليم وتم تنقيحه. سيكون للتصميم الجديد طاقم مكون من ثلاثة أفراد ، وقد تمت زيادة القوة بمحركين من طراز Pratt & Whitney R-1830C Twin Wasp بقوة 1100 حصان. تمت إزالة حجرة المراقبين وتم توسيع حجرة القنبلة. تم تضييق جسم الطائرة ولم يسمح بأي اتصال جسدي بين أفراد الطاقم. كانت الطائرة فريدة من نوعها من حيث أنه يمكن بناؤها بتشكيلتين مختلفتين للأنف كنسخة هجومية أو قاذفة. كان للنسخة الهجومية أنف صلب مصمم لحمل ستة مدافع رشاشة من عيار 0.30 مع رشاشين من عيار 0.50 في المقدمة. كان أنف نسخة القاذفة مزججًا وسمح بمساحة لموقع قاذفة قنابل وقنابل استبدلت المدافع الرشاشة. تم منح التصميم الجديد نموذج تسمية دوغلاس 7B. 4

& # 160 & # 160 تم تقديم التصميم الجديد إلى USAAC من أجل مسابقة للتنافس ضد Bell Model 9 و Stearman X-100 و Martin Model 167F و North American NA-40. كانت جميع التصاميم واعدة وطُلب من الجميع بناء نماذج أولية للتقييم. كانت شركة بيل هي الشركة الوحيدة التي رفضت. قام نموذج دوغلاس الأولي برحلته الافتتاحية في 26 أكتوبر 1938 وأثبت نجاحه منذ البداية. (سوف يتطور مارتن 167 إلى مارتن ماريلاند وسيتطور NA-40 في أمريكا الشمالية إلى (NA-62) B-25 Mitchell.)

& # 160 & # 160 أول متلقي للخراب كانت الحكومة الفرنسية التي طلبت 100 DB-7s في 15 فبراير 1939. واستمر الأمر على الرغم من وقوع حادث عندما كان مراقب فرنسي على متنها وتحطم النموذج الأولي DB-7B أثناء محرك - خارج الإجراء في 23 يناير 1939. عندما اكتشفت الصحافة الأمريكية أن هناك مواطنًا فرنسيًا على متن الطائرة ، تبع ذلك احتجاج كبير من الانعزاليين الأمريكيين (كانت الحكومة الأمريكية تحاول أيضًا الظهور على أنها محايدة لألمانيا) ، ولكن تم السماح باستمرار الأمر على الرغم من الجدل. أعقب الأمر الفرنسي أمر من USAAC في 17 أغسطس 1939. بعد بدء الحرب العالمية الثانية ، طلب الفرنسيون طائرة إضافية لما مجموعه 270 طائرة ، وطلب البريطانيون 150 DB-7Bs في 17 أبريل 1940. الطلب البريطاني تم زيادته لاحقًا إلى 300 يوم 10 مايو. بعد انهيار فرنسا في 26 يوليو ، تم تحويل 200 طائرة فرنسية إلى إنجلترا. تم تصنيف هذه الطائرات من قبل البريطانيين باسم بوسطن جزيرة. 5


سيارة بوسطن الأولى مجهزة بقوة توربينلايت تبلغ 2700 مليون شمعة.

& # 160 & # 160 كان هناك العديد من المتغيرات من الخراب. كان محرك بوسطن الأول مدعومًا بمحركين من طراز Pratt & Whitney R-1830 وكان مجهزًا بالكامل بالمواصفات الفرنسية. كانت جميع الأدوات مترية ولم تكن أجهزة الراديو متوافقة مع النظام البريطاني ولا يمكنها استيعاب القنابل البريطانية. يعمل نظام الخانق أيضًا في الاتجاه المعاكس للنظام البريطاني والأمريكي وكان لا بد من إعادة تشكيله. كانت سرعتها العالية هي أصلها الوحيد وقد تم تجهيزها كمقاتلة ليلية بثمانية بنادق آلية من عيار 0.30 مثبتة في المقدمة. تم تعيينهم في السرب رقم 23 وتم تجهيز عدد من الطائرات على النحو التالي توربينلايت أسراب مع كشاف بقوة 2700 مليون شمعة في الأنف. ال توربينلايت لم تكن ناجحة لأنها تخلت عن موقع الطائرة وتم استبدالها بالرادار المعترض للطائرات (AI) المجهز بمقاتلات Beaufighter و Mosquito الليلية في أوائل عام 1943.

& # 160 & # 160 Havoc IIs كانت DB-7A فرنسية تم تحويلها إلى مقاتلين ليليين. احتوى الأنف الصلب على اثني عشر رشاشًا من عيار 0.303 ومجهز برادار AI. تم تزويد تسعة وثلاثين من طراز Havoc IIs بـ توربينلايتولكن بدون تسليح.

& # 160 & # 160 كانت جميع إصدارات DB-7 معروفة للبريطانيين باسم بوسطن. قام البريطانيون في وقت لاحق بتحويل بوستوناتهم إلى مقاتلين ليليين مجهزين بالرادار وعُرفت الأطروحات مجتمعة باسم الخراب. أشارت القوات الجوية الأمريكية إلى الطائرة باسم A-20 Havoc ، ونسخة الاستطلاع باسم F-3.

& # 160 & # 160 بعد دخول الولايات المتحدة الحرب ، تم وضع خطط لإنتاج طائرة على وجه التحديد كمقاتل ليلي. ستؤدي Northrop P-61 هذا الدور في النهاية ، ولكن حتى ذلك الحين ، كانت هناك حاجة إلى شيء آخر لملء الفراغ. اتبع الأمريكيون الخطاب البريطاني وحددوا النسخة المقاتلة الليلية من الخراب على أنها P-70 ، مما يجعلها ربما القاذفة الوحيدة التي تحولت إلى مقاتلة. 6 تم تجهيز P-70 بالرادار البريطاني AI Mk.IV وأربعة مدافع 20 ملم مثبتة في حوض الاستحمام الموجود في حجرة القنابل. تم إجراء التدريب في أورلاندو ، فلوريدا واستخدمت الأطقم للقيام بهجمات وهمية على ارتفاعات منخفضة على مدينة بنما القريبة وإلقاء قنابل وهمية على القطارات. في صباح اليوم التالي ، كانت أطقم القطارات في حيرة من أمرها للعثور على صبغة فلورية متناثرة فوق السيارات. 7

& # 160 & # 160 كان Boston III (DB-7B) أول دفعة يتم طلبها مباشرة لسلاح الجو الملكي البريطاني. كانت مفاجأة سارة للطواقم البريطانية التي كانت تدير بريستول بلينهايمز. 8 كانت قوية مرتين وحملت ضعف الحمولة وكانت طائرة قوية للغاية وموثوقة & # 8212 كانت أسرع أيضًا بـ 80 ميل في الساعة. إذا فُقد محرك عند الإقلاع ، فسيتم اعتبار التحكم رائعًا مع أداء محرك واحد ، على عكس Lockheed P-38 Lightning و Martin B-26 Marauder اللذان استغرقا الكثير من الخبرة للحفاظ على التحكم في محرك واحد.


طائرة أمريكية من طراز A-20 تشتعل فيها النيران بعد تعرضها لضربة مباشرة من القصف.

& # 160 & # 160 كان A-20A أول إصدار إنتاج رئيسي للولايات المتحدة الأمريكية. كانت تعمل بمحركات رايت R-2600-11 بقوة 1600 حصان ولم تكن مزودة بشاحن توربيني. لم يتم تضمين الشاحن التوربيني بسبب صعوبات التبريد وبما أن الخراب كان يهدف إلى أداء مهام منخفضة ومتوسطة الارتفاع ، لم يكن الشحن التوربيني مطلوبًا. تمت زيادة الوزن بمقدار 3750 رطلاً (1700 كجم) ، وتم تركيب خزانات وقود ذاتية الإغلاق ، وكانت سعة الوقود 394 جالونًا أمريكيًا (1500 لتر). يتكون التسلح المخطط من أربعة مدافع رشاشة من عيار 0.30 في بثور على جسم الطائرة مثبتة على الجانب بدلاً من الأنف ، وتوأم 30 ثانية في وضع ظهري مفتوح ، وواحد 0.30 في الوضع البطني. تم اتخاذ الترتيبات اللازمة لتركيب 30s في الخلف في المحرك الذي يتم تشغيله بواسطة دواسة القدم بواسطة الطيار ، ولكن نادرًا ما تم تثبيتها. 9

& # 160 & # 160 تم تشغيل A-20B بنفس طراز A وتم تعديله زجاجي أنف. تم تغيير رفوف القنابل من التكوين الرأسي إلى التكوين الأفقي ويمكن أن تحتوي حاوية القنابل على خزان وقود سعة 200 جالون (750 لترًا) لأغراض النقل. تم تركيب مدفعين رشاشين من عيار 0.50 في جسم الطائرة الأمامي ، و 0.50 واحد في الوضع الظهري المفتوح والآخر 0.30 في الموضع البطني. استبدل تعديل ميداني الأنف البلاستيكي بأنف صلب ، والذي كان يضم أربعة إلى ستة مدافع رشاشة من عيار 0.50. تم بناء 999 A-20Bs في مصنع دوغلاس في لونج بيتش ، كاليفورنيا. تم نقل ستة من طراز A-20Bs إلى البحرية الأمريكية وتم تحديد BD-2s.

& # 160 & # 160 تم إنشاء متغير A-20G بأعداد أكبر من أي إصدار آخر. كان لها أنف صلب ، والذي كان يضم مجموعة من البنادق. كانت تعمل بمحركين من طراز Wright R-2600 وتم بناء ما مجموعه 2850 طائرة في سانتا مونيكا. كانت التغييرات الأخرى هي إضافة حرارة المكربن ​​، وطلاء الدروع الأثقل ، وإزالة أدوات التحكم المزدوجة في حجرة المدفعي. احتوى الأنف A-20G-1 على أربعة مدافع عيار 20 ملم ، ومدفع رشاش عيار 0.50 في الوضع الظهري ، ومدفع رشاش عيار 0.30 في الوضع البطني ، و 2000 رطل من القنابل داخليًا. استبدلت طائرة A-20G-5 مدافع الأنف بستة مدافع رشاشة من عيار 0.50 ، ولكن وُجد أنها أقل دقة. بدءًا من الطائرة 751 في السلسلة ، استبدلت الطائرة A-20G-20 المدفع الرشاش الظهري ببرج مارتن بمدفع رشاش مزدوج 0.50 و 0.50 مدفعًا مزدوجًا في الموضع البطني. تمت إضافة رفوف القنابل أيضًا لحمل 500 رطل من القنابل تحت الألواح الخارجية للجناح.

& # 160 & # 160 رؤية الخراب كانت جيدة من قمرة القيادة واعتبرت خصائص المماطلة سهلة الانقياد وتم التعامل معها بشكل جيد للغاية أثناء عمليات الطيران المنخفضة. خلال التقييمات ، وجد أن Spitfire V لا يمكنها مواكبة ذلك إلا لبضع دقائق فقط قبل ارتفاع درجة الحرارة ، ولكن قيل أن Bristol Beaufighter أسرع قليلاً.

& # 160 & # 160 ليست مثالية ، كانت هناك بعض الشكاوى. كانت سرعة الإقلاع 100 ميل في الساعة ، لذلك تطلبت الطائرة الكثير من المدرج ، وكانت اللوحات تعمل ببطء شديد ولم تكن فعالة للغاية مما جعل من الصعب الهبوط على المطارات العشبية ، مما أدى إلى وقوع حوادث ناجمة عن الانزلاق. تم وضع الضوابط المزدوجة في مقصورة المدفعي في الخلف ، ولكن قيل إنها ذات فائدة قليلة. تم التخلص من الضوابط المزدوجة على A-20G.


معرض بوسطن الثالث معروض في متحف RAAF في بوينت كوك ، أستراليا. وهي آخر الناجين من 69 بوستونس التي خدمت مع RAAF.

& # 160 & # 160 بعد مرور عام تقريبًا على استلام الفرنسيين لقاعدة DB-7s الخاصة بهم ، تم تسليم طائرة A-20A Havocs إلى USAAC / USAAF وتم تشغيلها بواسطة مجموعة القصف الثالث في سافانا جورجيا. تم توفير طائرات إضافية لمجموعة القصف السابع والعشرين. في البداية ، عانت المحركات من ارتفاع درجة الحرارة وبعد إجراء تعديلات لتحسين تبريد المحرك ، كان الطيارون يبلغون عن نتائج جيدة. أجروا تدريبات في شريفبورت ، لويزيانا في سبتمبر 1941 وبعد ذلك بوقت قصير ، تم تعيين الطائرة رسميًا في الخراب.

& # 160 & # 160 استلمت مجموعة القصف الثامنة والخمسين هافوكس في حقل هيكمان ، هاواي ولكن تم تدمير اثنين في الغارة على بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941.

& # 160 & # 160 تم تشغيل أول هافوكس لتنفيذ مهام قصف في المحيط الهادئ من قبل مجموعة القصف الثالثة والتاسعة والثمانين وبدأت عملياتها في 3 أغسطس 1942 من بورت مورسبي ، غينيا الجديدة. They were later joined by the 312th and 417th Bombardment Groups and by September 1944, the Fifth Air Force had a peak inventory of 370 Havocs. By the war s end, all three groups were operating with A-20Gs. The majority of aircraft were used in low-level missions and some aircraft were equipped with three-cluster bazooka tubes under each wing.

    The first planes to go into service with the RAF were Havoc Is with the No. 23 Squadron during the winter of 1940-41 in night fighter roles. They were later joined with the No 418 Squadron (RCAF) and the No. 605 Squadron with Boston IIIs. Other squadrons included the No. 25, No. 85 and No. 93. Turbinlite versions of the Havoc I, Havoc II and Boston III were operated by the Nos. 530 to 539 Squadrons.

    As a light-bomber, it was operated by the No. 88 Squadron in conjunction with Bristol Blenheim IVs. The Nos. 88 and 226 Squadrons were involved in the attempt to stop the "Channel Dash" by the German battlecruisers شارنهورست و جينيسيناو. The German ships made the passage safely because they were able to jam British radar delaying offensive movement by British aircraft. 10

    In the Western Desert and the Mediterranean, Bostons were flown by RAF Squadrons Nos. 13, 18, 55 and 114 and the Nos. 12 and 24 Squadrons of the South African Air Force (SAAF). They engaged in raids dubbed Boston Tea Parties and flew missions in Tunisia, Sicily and Italy. Bostons were replaced with de Havilland Mosquitoes in 1946.

    The No. 22 Squadron of the Royal Australian Air Force operated 69 DB-7s and A-20s against Japan. They had a variety of different versions of the Havoc from the SAAF and the Netherlands, but to the Australians, they were all known as Bostons. Operations began from Ward s Strip in Port Moresby on November 5, 1942. The squadron was reequipped with Bristol Beaufighters after suffering their worst loss of 13 Bostons on the ground after a Japanese raid at Morotai on November 23, 1944.


A surviving A-20K Havoc on display at the Museu Aerospespacial in Brazil.

    The final foreign recipient of the Havoc was the For a A rea Brasileira, which received 30 SAAF A20G to A-20K Havocs in 1944-45. They saw very little service and one A-20K is on display at the Museu Aerospespacial in Brazil.

    More than 3,600 havocs were sent to Russia under lend-lease, which was almost twice that sent to the British, and substantially more than the 1,962 aircraft delivered to the USAAF. The majority of the aircraft delivered to the Soviets were A-20s, but records indicate that 20 aircraft were DB-7Bs.

    Production ended on September 20, 1944 with total of 7,098 Havocs built by Douglas and an additional 380 built by Boeing. By the time of V-E Day, all USAAF A-20 Havocs were replaced with A-26 Invaders and the British Bostons were replaced with de Havilland Mosquitoes.

    At the end of the war, most Havocs were scrapped and by the early 1960s, only six complete airframes were known to be in existence. Recently, more Havocs have been discovered at crash sites in Russia and the jungles of New Guinea and are undergoing restoration.

تحديد:
أبعاد:
DB-7 Havoc I A-20G
امتداد الجناح: 61 ft 3 in (18.66 m) 61 ft 4 in (18.69 m)
طول: 46 ft 11-3/4 in (14.32 m) 48 ft 0 in (14.63 m)
ارتفاع: 15 ft 10 in (4.82 m) 17 ft 7 in (5.36 m)
الأوزان:
فارغة: 11,400 lb (5,170 kg) 15,984 lb (7,250 kg)
Takeoff Weight: 19,040 lb (8,635 kg) 27,200 lb (12,338 kg)
أداء:
السرعة القصوى: 295 mph (475 km/h) 317 mph (510 km/h)
سقف الخدمة: 25,800 ft (7,865 m) 25,000 ft (7,620 m)
Operating Range: 996 miles (1,603 km) 1,025 miles (1,650 km)
محطة توليد الكهرباء:
Two 1,200 hp (895 kW)
Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G Twin Wasp engines.
Two 1,600 hp (1,193 kW)
Wright R-2600-23 Cyclone engines.
التسلح:
Eight 0.30 caliber machine guns.
2,000 lb (900 kg) bombs in an internal bay.
Nine 0.50 caliber machine guns.
4,000 lb (1,800 kg) bombs in an internal bay.

1. Ren J Francillon. McDonnell Douglas Since 1920: Volume I Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1988. 293.
2. Harry Gann. Aircraft in Profile, Volume 9. Garden City, New York: Doubleday & Company, Inc., 1971. 254-256.
3. E. R. Johnson. الخراب. تاريخ الطيران. September 2004. 23.
4. David Mondey. الدليل المختصر للطائرات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية. New York: Smithmark Publishers. 1996. 100.
5. William N. Hess. A-20 Havoc at War. New York: Charles Scribner's Sons, 1979. 11.
6. Enzo Angelucci and Peter Bowers. The American Fighter. Sparkford, England: Haynes Publishing Group, 1987. 185.
7. Terry M. Mays. P-38 Night Fighters in the Solomons. Aviation History . July, 2001. 29.
8. William Green. Famous Bombers of the Second World War. Garden City, New York: Doubleday & Company, Inc., 1975. 142.
9. William N. Hess. A-20 Havoc at War. New York: Charles Scribner's Sons, 1979. 143.
10. Dr. Alfred Price. Instruments of Darkness. London: Greenhill Books, 2005. 77.

& # 169 لاري دواير. متحف تاريخ الطيران على الإنترنت. كل الحقوق محفوظة.
Created April 29, 2014. Updated August 10, 2014.


What Happened To TWA’s Boeing 747s?

Trans World Airlines (TWA) was one of the big four domestic airlines in the US and operated from 1930 to 2001. Throughout its 70 year reign, some 300 aircraft flew for TWA, including 37 Boeing 747s. What happened to these aircraft, and where are they now?

TWA’s evolving fleet

As the airline launched in 1930, it operated some unusual and historic aircraft in its time. Notable inclusions include 40 Lockheed Constellations, 41 Lockheed L-1011 Tristars, a huge fleet of 104 Douglas DC3s and the only DC-1 ever built.

By 1970, its fleet looked a little more familiar, largely relying on Boeing’s 707s and 727s, alongside Convair and Douglas aircraft. However, by 1970, TWA had inducted its first three Boeing 747s, and had an order in place for a further 12.

Over the next 15 years, a total of 37 Boeing 747s would join the TWA fleet, mostly 747-100s, but also a handful of -200s and three of the 747SP variants. By 1998, all but one had gone, with the final 747-100 leaving in September 2000, months before the airline stopped trading for good.

The 747-100s

TWA had, in total, 27 of the Boeing 747-100 variants. The first two were delivered in December 1969, with a further 15 joining the airline over the course of 1970 and 1971. Eight more arrived in the 1980s, and just two joined later, in 1996.

Nine of the early 747-100s were scrapped by TWA after around 15 or so years in service. Nine more went off to other airlines, with some serving in fleets as diverse as Qantas, El Al and Garuda Indonesia over the coming years. However, all have now been scrapped.

The final nine aircraft all ended up with the Iran Air Force. Six were converted to cargo aircraft by Boeing before heading to the Middle East, while three remain passenger jets. While five are now either scrapped or stored and one was written off, incredibly three remain listed as in active service.

N93118 is still being used as 5-8107, N93113 as EP-CQB and N93101 as EP-AJT. These three old girls are 48, 49 and 50 years old respectively, and a testament to the build quality and longevity of these original 747s.

Sadly, one TWA 747-100 did not have such a happy ending. N93119 was a 24 year old 747-100 which was performing TWA flight 800 on 17 th July 1996, going from New York JFK to Paris. After a successful takeoff and climb to FL150, the aircraft exploded, breaking up and spreading debris into the ocean eight miles south of East Moriches.

A four year investigation by the NTSB concluded that the probable cause was a short circuit that allowed excessive voltage to travel inside the center wing fuel tank, causing ignition of the flammable fuel inside. 212 passengers and 18 crew all lost their lives in the incident.

The 747-200

Only seven -200s were ever operated by TWA. The first joined the fleet in 1984, and the last arrived in 1996. The last to leave was N303TW, which exited in May 1998. Two were scrapped by TWA themselves, but the other five went on to work for other airlines before being sent to the big scrapheap in the sky.

Tower Air took two of the 747-200s, joining its all-747 fleet of 30 total aircraft. This charter airline operated from 1983 until 2000, when it was declared bankrupt and liquidated. The two ex-TWA 747s were taken by creditors and eventually broken up.

N304TW went on to work for Air Atlanta Icelandic, Saudi Arabian Airlines and Canada’s Nationair until being bought by an investor in 1994 and subsequently scrapped. N307TW headed south to work for Aerolineas Argentinas for three years, and then to Aeromar in the Dominican Republic, Transjet in Sweden, and Northeast in Swaziland before ending up at Kallat El-Saker Air Company in Libya and being scrapped in 2012.

And finally, N303TW spent some time with Saudi Arabian Airlines also, as well as Aerolineas Argentinas and Pegasus Aviation before being stored in 1999.

The 747SPs

The final variant of the TWA 747 fleet to examine is the 747SPs, the baby of the family. All three aircraft arrived in 1980, but by 1986, all had left.

The first, registered N57202 worked for many years for American Airlines. It then spent some time with Kazakhstan Airlines and Air Atlanta before being scrapped. The other two, however, had some interesting times ahead.

N57203 also went to American Airlines for some years but was then converted to a VIP jet and used to transport the Dubai Royal family. In 2004, it changed hands again, becoming P4-FHS and belonging to Ernest Angley Ministries. Named Star Triple Seven, the 747SP is used to transport missionaries and humanitarian aid internationally.

The final SP, and final 747 in TWA’s fleet, N58201 left TWA in 1985 to work also for the Dubai Royal Family (they do love their SPs!). It stayed with them until 2007, when it was bought by the Las Vegas Sands Corporation. Registered as VP-BLK, it’s now one of two 747SPs that the Sands corporation own, using them to ferry high rollers to and from their properties in Las Vegas.


The Carry-Anything Cargo Plane

By the early 1960s, turboprop airliners like the Convair 580 surpassed the DC-3s efficiency as a regional airliner. They could operate from the same short runways as the DC-3 with similar fuel consumption but at greater range, speed, and the added comfort of a pressurized cabin. In an era when Americans were flying to space, paying for an airline flight on a DC-3 seemed increasingly odd.

Despite vanishing from all but a few airline fleets, DC-3s were still ubiquitous in the 1970s and 80s, often seen on airport ramps alongside 747s and DC-10s working as cargo aircraft and freight forwarders. They fought forest fires as air tankers, brought odd-size cargo to metropolitan markets, and were the aircraft of choice for drug cartels. However, one of the C-47's most famous cargo jobs was supplying the city of Berlin with food during the Berlin Airlift, along with other aircraft like the C-54 Skymaster and the C-74 Globemaster.

The DC-3 remained on military duty until 2008&mdash72 years&mdashuntil the Air Force's 6th Special Operations Squadron finally retired its turbine-powered Gooney. Other DC-3s continue to fly missions as sensor development testbeds for the military and as freighters with companies like Canada's Buffalo Airways.

Nearly 100 countries have operated DC-3s, and long-forgotten airplanes still surface, including a wrecked C-47 discovered in northern Siberia in the spring of 2016. In addition to airliners and freighters, DC-3/C-47s have flown as VIP and executive transports, electronic intelligence gatherers, float planes, air ambulances, Antarctic research aircraft, and gunships, to name a few.

Perhaps the best way to refer to a DC-3 is simply to call it a legend. People still scramble for a flight in one at airshows, and in remote areas, the arrival of a Gooney means help and support. It's simple, rugged, and surprisingly relevant to this day.


History of Fort Douglas

With the onset of the Civil War, President Lincoln called all regular troops from frontier duty to fight against the South, leaving the Overland Mail Route vulnerable to Indian attacks. Accordingly, he appointed Colonel Patrick E. Connor to the Third California Volunteer Infantry and directed him to establish a post near Salt Lake City in order to protect the mail route while keeping an eye on the Mormons. He established Camp Douglas in October 1862, naming it after the late Senator Stephen A. Douglas of Illinois. Connor felt that it was his duty to bring non-Mormons into the territory and so actively encouraged his men to prospect for precious metals. Connor and his men subsequently played a significant role in the beginning of mining in Utah. They also participated in several punitive missions against American Indians including the Bear River Massacre in 1863.

In 1866, the volunteers were discharged and the regulars of the 18th Infantry replaced them. Competent stone barracks, chapel, and administrative buildings were constructed and the post became one of the most picturesque and sought after assignments on the frontier. Three years later, the completion of the transcontinental railroad perpetuated rapid deployment of the local troops. Fort Douglas units participated in the northern plains campaigns of the 1870s and in the Sioux War of 1890. One of the most notable Fort Douglas units was the 24th Infantry, composed of African-American soldiers and white officers. They fought courageously in Cuba, charging up San Juan Hill during the Spanish-American War in 1898.

In 1902, the 12th Infantry completed three years of duty in the Philippines and returned to Fort Douglas. For entertainment, the men filled dance halls, breweries, parks, and often paid visits to the gambling halls, shooting galleries, saloons, and houses of prostitution in the red light district. The regimental band performed Sunday afternoon concerts, bringing civilians to the fort. Consequently, many of the officers married Salt Lake girls and either took them away to other posts or settled in the city to raise their families.

Fort Douglas expanded quickly during World War I, training thousands of recruits and establishing a German prisoner of war camp. Throughout the war, it’s prison held almost nine hundred dissidents. Also, the 38th Infantry, nicknamed “Rock of the Marne” for stopping a German offensive, arrived in 1922.

In January of 1942 as a result of the Japanese attack of Pearl Harbor, the Ninth Service Command headquarters, which directed military operations west of the Rockies, was transferred from Presidio in San Francisco to Fort Douglas. Salt Lake City scrambled in order to house the 150 families of the Ninth Service Command’s incoming troops. Also during this time Fort Douglas coordinated all material to be sent to the Pacific war. Following World War II, the army announced that Fort Douglas was surplus and some of its land was turned over to the University of Utah as well as other agencies. The Korean War briefly delayed dismantlement, but the flag was finally lowered on June 25, 1967. The army retained only some historic buildings and water rights in Red Butte Canyon.

Fort Douglas was listed in the National Register of Historic Places in 1970 and earned the designation of a National Historic Landmark in 1975. Congress closed Fort Douglas as a military facility in 1989. Transfer of Fort Douglas to the University of Utah started two years later and was completed in 1993, leaving only the memories of the more than 50,000 military personnel that had been stationed in Salt Lake City.

Sources: Linda Sillitoe, The History of Salt Lake County O. W. Hoop, “Recollections of Fort Douglas at the Turn of the Century” Utah Historical Quarterly XXI Jeffrey D. Nichols, History Blazer May 1995 Charles G. Hibbard, “Fort Douglas” Utah History Encyclopedia


شاهد الفيديو: Virtuele Taaldag gesprek 14 Aug 2021 Afrikaanse Taalmuseum en -monument